反击式破碎机圆锥破碎机负荷不断增加石灰石

导读:   6、圆锥破碎机主轴外圆面磨损严重，甚至出现深浅不一的沟槽，使轴与锥套接触情况变坏而引起“飞车”。

圆锥破碎机大多用于建筑、修路等行业原料的加工，适合于破碎硬度较高的物料。

同时圆锥破碎机的破碎比较大、效率高，出料粒度均匀，但是在日常使用中会由于操作不当，会出现一些问题，下面简单介绍下造成设备负荷飞车现象的原因。

  根据实践经验，圆锥破碎机发生负荷“飞车”主要有下面几种原因：  1、圆锥破碎机锥套与主轴接触点少，在破碎机断料间隙发生“飞车”，若给料后仍压不下去，主轴自转的速度就失去了控制。

  2、圆锥破碎机锥套在运转时因受非破碎物（过铁）作用，致使负荷过大，罐芯脱落，引起锥套上窜，主轴和锥套间隙变小而“飞车”。

  3、圆锥破碎机运行时传动件之间会产生大量的热，正常情况下通过换热器把热量释放出去，从而实现系统的热平衡。

若系统产生的热量过大，超过冷却器的冷却能力，或冷却a器出现问题，换热效率降低、热平衡就会被打破。

油温持续升高，油膜强度下降并产生干磨擦，甚至在碗形轴承、竖套、锥套和轴套等滑动接触部位产生烧伤。

锥套和主轴之间因此发生抱轴而引起“飞车”。

  4、圆锥破碎机锥套在运转时开裂，与主轴接触面变小，油膜被破坏，从而因干磨擦温度剧增而“飞车”。

  5、圆锥破碎机主轴与锥套安装间隙过小，或因碗形轴承长期使用磨损变薄，锥体下沉而引起间隙变小，导致锥套和主轴之间产生附加负荷，接触应力大增，破坏油膜引起“飞车”。

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圆锥破碎机为什么会出现卡料

圆锥破碎机在加工硬岩方面用的非常多，效率高并且非常的耐用，但是在实际的操作中可能会因为操作不当而造成圆锥破碎机卡死，从而严重影响设备的生产效率，降低设备的使用寿命，下面鑫海矿机技术工程师告诉您常见的三种卡机原因。

一、动锥与调整套卡死   1、当圆锥破碎机带负荷运行时，由于液压站失压使得锁紧失效，调整套就会随动锥旋转。

若岗位人员不及时发现和处理，就会造成调整套卡死的现象，从而导致圆锥破碎机停机。

   2、造成调整套卡死的原因还有可能是螺纹润滑不良，调整帽密封或防尘罩密封磨损，调整套和支撑套螺纹擦伤，或者圆锥破碎机长时间超负荷工作等。

二、堵料卡死  1、圆锥破碎机给料过多，或是入料性质不符合要求，从而造成圆锥破碎机堵料，就会使破碎机工作电流过大，电路自动保护而停止机器，甚至可能会发生圆锥破碎机卡死而被迫停机的状况。

  2、当圆锥破碎机破碎腔内有铁块或其它不可破碎物进入时，也会造成圆锥破碎机堵料甚至设备卡死的现象。

三、主轴断裂卡死  1、对圆锥破碎机使用不当是造成主轴断裂的主要原因之一，如为了达到要求的排料细度时不断缩紧排料口，若有不可破碎物进入破碎腔内，对主轴产生清冽冲击，造成圆锥破碎机主轴断裂卡死。

  2、另一方面，当圆锥破碎机长时间处于超负荷运转状态，虽然有过载保护装置，但不能完全避免对设备造成的损害，主轴易发生断裂导致设备卡死。

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圆锥破碎机为什么会出现“飞车”

圆锥破碎机主要适用于破碎中等和中等硬度以上的各种矿石和岩石。

圆锥破碎机破碎比大、效率高、能耗低，产品粒度均匀，适合中碎和细碎各种矿石、岩石。

   根据实践经验，圆锥破碎机发生负荷“飞车”有下面几种原因：   1、圆锥破碎机锥套与主轴接触点少，在破碎机断料间隙发生“飞车”，这实际上仍属于空运铜锥套委热向内凸出转“飞车”。

若给料后仍压不下去，主轴自转的速度就失去了控制。

   2、圆锥破碎机锥套在运转时开裂，与主轴接触面变小，油膜被破坏，从而因干摩擦温度剧增而“飞车”。

   3、圆锥破碎机锥套在运转时因受非破碎物（过铁）作用，致使负荷过大，灌锌脱落，引起锥套上窜，主轴和锥套间隙变小而“飞车”。

   4、破碎机运行时传动件之间会产生大量的热，正常情况下通过换热器把热量释放出去，从而实现系统的热平衡。

若系统产生的热量过大，超过冷却器的冷却能力，或冷却器出现问题，换热效率降低、热平衡就会被打破。

油温持续升高，油膜强度下降并产生干摩擦，甚至在碗形轴承、竖套、锥套和轴套等滑动接触部位产生烧伤。

锥套和主轴之间因此发生抱轴而引起“飞车”。

有时因稀油系统的故障中断供油，而压力继电器的联锁保护又未发挥作用，于是滑动接触部位便发生迅速而严重的烧伤，并伴随剧烈的“飞车”。

这是非常危险的情况。

若不及时停车会造成严重后果。

   5、圆锥破碎机主轴与锥套安装间隙过小，或因碗形轴承长期使用磨损变薄，锥体下沉而引起间隙变小，导致锥套和主轴之间产生附加负荷，接触应力大增，破坏油膜引起“飞车”。

   6、圆锥破碎机主轴外圆面磨损严重，甚至出现深浅不一的沟槽，使轴与锥套接触情况变坏而引起“飞车”。

实践表明，不论哪种情况造成的“飞车”，都会出现锥套烧伤，而烧伤的部位大都发生在距偏心轴套薄边一侧，并多发生在距上口1/4长度范围内。

可以说“飞车”事故的发源地在主轴和锚套之间。

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